網約車市場因為美團點評的強勢入局再起波瀾，被傳將大規模開展網約車業務后，12月22日，美團點評被媒體曝出正以較低的平臺抽成拉攏司機。《每日經濟新聞》記者以即將入駐美團打車平臺的司機的身份詢問客服后確認了這一消息，美團打車目前的平臺扣除費僅為8%。
與此同時，美團點評在酒旅上的競爭對手攜程也聯手滴滴悄悄上線了打車業務。一位業內人士分析稱，美團點評要獲取市場份額最簡單的方式就是打補貼大戰，但目前國內的網約車市場已今非昔比，在美團點評進擊的城市中可能產生新一輪補貼大戰，但規模勢必比此前滴滴、快的、Uber時代的規模小很多。
美團打車招兵買馬
12月1日，美團點評創始人兼CEO王興發內部信宣布新一輪組織架構調整，成立專門的出行事業部，由王慧文負責。公開信息顯示，美團出行事業部目前有200多人。
記者了解到，目前這個團隊正在不斷涌入新鮮血液。雖然美團點評官方對擴張7個城市的消息不予置評，但一位美團點評內部人士對《每日經濟新聞》記者表示，公司打車的項目組在大量招人，算法團隊對標滴滴研究院。該人士直言，如果不擴張，不會給這么多招聘指標。
記者在一家主流招聘平臺上搜索發現，12月25日，美團點評發布了最新的招聘信息，其中一個招聘職位是“美團打車大數據開發工程師”，招聘人數若干；另一新發布的職位則是“出行業務客服主管”。
上述內部人士表示，網約車業務對王興來說是認真的，內部人士也將打車業務視為一個有前景的新業務。
除出行事業部招兵買馬外，美團打車對司機的拉攏也已經開始。有媒體報道稱美團打車給司機的政策優惠很多，根據司機的描述，除了平臺扣除費也就是平臺抽成很低外，美團打車的獎勵也很可觀，有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。
《每日經濟新聞》記者注意到，美團打車獨立APP今年7月上線，上線之后就發起了“全城5折”的活動。一位南京網約車用戶告訴記者，自己被美團打車的優惠活動所吸引，才用上了美團打車。
上述業內人士表示，美團點評年初就在南京試驗，快一年才傳出擴張的消息，說明美團點評已經找到了可復制的運營模式，才會擴大規模，準備進軍其他城市，未來必不可少將和網約車老大滴滴正面對抗。
新一輪補貼大戰或開啟
記者在《美團打車服務協議》中看到，目前美團打車的網約車業務主要是快車和出租車，和滴滴多樣化的出行業務相比，美團打車的業務結構還較為簡單。
兩個月內，美團點評和滴滴前后獲得了大筆融資。10月19日，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資，由騰訊領投，引入了新的戰略投資方The Priceline Group。值得注意的是，近日攜程也加入了網約車的陣營，目前攜程在APP首頁上低調上線了“專車、租車”業務，還推出“1元起”的優惠活動。
12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化及包括新能源汽車服務在內的創新業務。不過有業內人士分析稱，在核心業務地帶，滴滴不會放任對手搶走自己的蛋糕。
網約車給人留下的最深的印象是曾經硝煙四起的補貼大戰，2015年是補貼大戰白熱化的一年。為了搶奪市場份額，玩家重金投入補貼——優步創始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克當時曾公開稱，滴滴每年要花40億美元補貼司機；滴滴副總裁陶然則隔空反擊稱，優步在2015年燒錢補貼20億美元。
隨后，網約車政策出臺，滴滴、優步宣布合并，網約車格局開始穩定，滴滴占據了絕大部分市場份額，其他玩家如首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車等逐漸形成第二陣營，格局穩定后，司機和消費者的各種補貼也被逐漸取消。目前業界最關心的是美團點評能否成為那只“鯰魚”，引發新一輪補貼大戰。
一位資深業內人士認為，美團打車所在城市會引發價格戰。不過和此前的補貼大戰相比，這次的規模會小很多，不會出現此前的瘋狂補貼現象，畢竟大局已定，剩下的就是不會停歇的局部競爭。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍在接受記者采訪時認為，互聯網競爭更多的是企業生態的關系，美團點評按照垂直化精準布局的思路做起了網約車，其目標并不是做網約車的份額，而是其生態中的一個重要布局，是其企業生態的一部分。朱巍認為，美團打車更多的是生態布局，而非產業布局，網約車市場大變局不可能。
